校車安全新國標正式公布
這四項標準的征求意見稿由全國汽標委客車分標委組織制修訂。工信部裝備工業(yè)司有關(guān)負責人表示,此次征求意見的大亮點是幼兒校車**進入標準的制定行列,可以說填補了一項空白。此外,原先的小學生座椅標準也延伸為中小學生等整個未成年人群體,這是此次標準修訂中的**。
此次征求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。
解讀
多項標準參考歐美
2011年下半年,由于校車事故頻發(fā),校車標準引起社會極大關(guān)注。新標準對校車車身結(jié)構(gòu)、外觀標識、裝載質(zhì)量等均作出明確規(guī)定,制定原則一切圍繞“安全”,突出安全。其中,多項新規(guī)定系參照美國校車標準及歐洲客車標準。同時,考慮比國外更加復雜的道路使用情況,制定適合特色的校車標準。
《校車安全技術(shù)條件》的標準范圍較修訂前的《專用小學生校車安全技術(shù)條件》的標準范圍擴大,修訂后要覆蓋《校車安全條例》規(guī)定的校車范圍,含幼兒園和九年制義務**階段的中小學生用校車,幼兒園學生的范圍定在3歲以上的幼兒。
《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》及《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》標準的出臺對于當車輛發(fā)生碰撞或緊急操作時,減少車內(nèi)結(jié)構(gòu)對乘員的影響,減少死亡人數(shù)和降低傷害程度具有重要意義。同時,將為校車及零部件產(chǎn)品制造提供技術(shù)指導,為管理部門進行規(guī)范監(jiān)督和管理提供依據(jù)。
校車具體標準
1.校車應為兩廂式
依照學生年齡,新標準對校車安全技術(shù)標準作出三種分類,旨在整合完善校車安全技術(shù)條件標準體系,進一步提高校車安全,使校車更加適應繁雜的道路運輸環(huán)境。
新標準要求,校車應為兩廂式結(jié)構(gòu),**少一半以上的發(fā)動機長度應位于前風窗玻璃前點以前。校車的底板離地高度應不小于700mm。車體內(nèi)、外部容易接觸到的部位不得有銳邊、尖角、毛刺。校車不得設置車外頂行李架。校車應噴涂符合標準的外觀標識。
2.前后要加保險杠
為降低校車在前、后碰撞事故中車輛受損的程度,新標準參照美國校車標準,要求校車加前后保險杠,保險杠的結(jié)構(gòu)也參照美國校車標準。
3.必須要驗證側(cè)翻
考慮到農(nóng)村和山區(qū)的道路條件比較差,為提高校車安全性,新標準要求校車向左側(cè)和右側(cè)傾斜大側(cè)傾穩(wěn)定角應不小于32°。各種車輛都有可能發(fā)生側(cè)翻事故,在發(fā)生側(cè)翻事故時,保證乘員生存空間是基本的要求,所以校車要求必須進行側(cè)翻試驗驗證。
4.保障救援員通行
制定標準時,充分考慮乘客的特點。在突發(fā)事故的時候,幼兒和小學生,尤其是9歲以下的兒童,應急行為能力比普通客車的乘客差,必須依靠駕駛員和照管人員的救助,所以校車一定要實現(xiàn)對駕駛員安全的保護。另外,校車一定還要從結(jié)構(gòu)上保證事故救援人員的順利通行。
5.不能重新定速
為提高行車安全性,新標準按《校車安全條例》的規(guī)定,要求“限速不應超過60km/h”;為了杜絕駕駛員隨意調(diào)整車速,要求“制造廠應采取措施,使得出廠后未經(jīng)制造廠許可不采取破壞性措施,無法重新調(diào)定車速”。
6.車窗固定下半部
考慮到校車日常運營中的安全,新標準規(guī)定,校車車窗的固定形式應為下半部分固定,也可為全封閉車窗,以防止學生把頭手伸出窗外。
為滿足緊急情況下的乘員撤離和車外救助,新標準對應急出口的種類、位置、少數(shù)量和小尺寸作出強制規(guī)定。
新標準還明確,除了本標準中的要求,校車還應符合其他和行業(yè)強制性標準中適用的條款,并按經(jīng)規(guī)定程序批準的技術(shù)文件和圖樣進行設計和制造。