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實施燃油稅改革的良機又現(xiàn)

2018-03-22 ? 字號
 

近兩個月來,國際原油價格從高位回落,甚**一度跌到每桶60美元左右。一些專業(yè)人士認為,國際油價處于低位從理論上正是實行燃油稅改革的適當時機。
  
  人民大學國際能源戰(zhàn)略研究**主任查道炯認為,國際油價下降,在理論上為實行燃油稅改革制造了條件。
  
  但他同時表示,石油作為公益性產品,其價格的變化終還要消費者承擔。因此,燃油稅收多少,收了以后用在哪里,誰來監(jiān)督等一系列問題還需有關部門仔細研究。
  
  “一桶原油從沙特到上海,再到煉油廠、加油站,中間存在著價值鏈條、成本鏈條、利益鏈條,不是說國際油價下降國內油價就要馬上下降這么簡單?!彼f。
  
  正式提出開征燃油稅是在1994年。1997年全國人大通過的《公路法》提出以“燃油附加費來代替養(yǎng)路費”。何時開征燃油稅的話題幾乎每年都會成為社會關注的焦點。而燃油稅遲遲不能出臺的原因之一,就是國際油價持續(xù)上漲。
  
  據(jù)稅務總局局長謝旭人介紹,燃油稅已經被列入“十一五”期間稅制改革的**。財政部部長金人慶也曾經表示,出臺燃油稅堅定不移,但是需要找一個合適的時機。
  
  事實上,也早就做好了燃油稅出臺的各種準備工作,如具體方案的制定,甚**連稅票都已經預備好。但近年來國際油價持續(xù)高位運行以及考慮各方利益等因素,打亂了事先安排,燃油稅出臺也一拖再拖。
  
  “將密切跟蹤國際油價變化,研究完善燃油稅改革方案,并積極創(chuàng)造條件,推進燃油稅盡快出臺?!必斦扛辈块L廖曉日前也表示。
  
  據(jù)財政部部長金人慶介紹,尚未推出燃油稅改革主要基于兩點擔憂:
  
  一是燃油稅的設計從總體上講是不會增加全體消費者的稅負的,但因為部分消費的對象和個人用油量不同,因此在結構上的負擔將要發(fā)生變化。如公交車、出租車就會多繳稅金,勢必會加大他們的負擔。同樣,其他部門也會出現(xiàn)類似的情況,形成物價上漲壓力。
  
  二是近來國際石油價格在高位運行,出臺燃油稅很可能會增加企業(yè)負擔,對整個經濟產生消極影響。
  
  據(jù)統(tǒng)計,進口油中有30%被汽車消耗,一些汽車生產廠商也表示,盡快制定推出“燃油稅”的時間表已是當務之急。因為只要有車,上不上路都要交費,無形中造成了很多不必上路的車也要上路,浪費了能源,增加了擁堵。
  
  據(jù)發(fā)展改革委官員介紹,油價中目前未包括道路修建和養(yǎng)護的費用,這是我國石油價格構成與國外不同之處。歐洲石油價格中包括燃油稅,同時出于環(huán)保要求和抑制石油資源消費的目的,對汽油、柴油消費課以重稅,燃油稅在零售價格中比重通常超過50%,高的達70%以上。
  
  汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司**分析師賈新光表示,隨著石油消費量的增加,這項政策的實施已刻不容緩。