式重卡市場 政績法規(guī)對重卡的影響
一、式政績政策性的重卡市場
重型卡車自2010年市場達到高峰之后,其銷量一路下滑**今年5月份才開始止跌回升,前三季度,重型卡車市場(含底盤、牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為55.77萬輛和56.72萬輛,產(chǎn)銷同比分別累計增長22.6%和15.3%。若在不發(fā)生重大政策變化的情況下,預期今年重型卡車的產(chǎn)銷量約為75.5萬輛左右,加上約18萬輛中型卡車,2013年全年中重型卡車產(chǎn)銷量約在94萬輛上下,產(chǎn)銷差庫存量約1萬輛,今年還是難逾百萬輛大關。
經(jīng)過2000年**今連續(xù)14年的高度釋放,雖然近二年多來重型卡車市場連續(xù)下滑,但難以遏阻重卡市場容量迅速擴大。
重型卡車市場在**季度**第三季度乃**于第四季度呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢,部分得益于宏觀經(jīng)濟的緩慢復蘇與固定資產(chǎn)投資的持續(xù)反彈,但其另一個重要推動力則是國四排放因素加上一些一、二線城市因毒霧霾天氣而強制淘汰黃標車等,預計車輛更新需求以及“黃標車”淘汰將支撐未來2-3年重卡銷量增長而受益于淘汰黃標車,每年新增5萬輛更新需求。
以上諸多因素疊加進而推動了今年下半年重卡市場的走高。國四因素一方面導致了用戶提前購買國三重卡新車,目前重卡國Ⅲ車型庫存已基本告罄。另一方面還導致了經(jīng)銷商與廠家提前開票的行為,進而在一定程度上增加了重卡批發(fā)銷售的數(shù)量。
今年由國四預期所驅(qū)動的“虛增”,直接拉高了今年前三季度重卡市場的上漲幅度,給四季度和明年一季度的重卡行業(yè)提前透支帶來了更多不確定性和利空因素。因此,今年和明年上半年重卡市場的走勢仍然具有很大的不確定性,下半年若無刺激性政策、法規(guī)出臺或經(jīng)濟嚴重惡化而下滑的趨勢,預計重型卡車市場將回歸常態(tài)發(fā)展態(tài)勢。
式重型卡車市場與GDP在某一階段和時間內(nèi)高度相關,經(jīng)濟減速將使重卡銷量減少,會對重卡市場產(chǎn)生直接影響。今年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值386762億元,按可比價格計算,同比增長7.7%。全國規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算同比增長9.6%,增速比上半年加快0.3個百分點。統(tǒng)計局的官方PMI(制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù))都超過了50,這意味著宏觀經(jīng)濟仍在繼續(xù)緩慢復蘇。
其中與汽車業(yè)相關的:發(fā)電量增長6.8%,粗鋼增長8.0%,鋼材增長11.7%。固定資產(chǎn)投資較快增長,房地產(chǎn)投資增速略有回落前三季度,全國房地產(chǎn)開發(fā)投資61120億元,同比名義增長19.7%(扣除價格因素實際增長19.7%)前三季度,出口額中,一般貿(mào)易出口7945億美元,增長8.9%;加工貿(mào)易出口6250億美元,下降0.9%。
從今年工業(yè)經(jīng)濟增長、社會對于公路貨運需求的進一步提升,公路貨運量等數(shù)據(jù)變化中分析得出銷量增長的必然性。2013年1-9月公路貨物運輸量累計2582830萬噸,貨物周轉(zhuǎn)量480289329萬噸公里,分別累計為去年同期111.1%和112.3%。
公路貨運量以及貨物周轉(zhuǎn)量所對應的是社會公路總運力,公路貨運量穩(wěn)步高速提升提升用戶購車信心,總運力直接體現(xiàn)在社會重型卡保有量上。因此公路貨運量的增減在一定程度上能夠反饋出當年重卡更新量上(新增)的程度,由此所帶來的經(jīng)濟復蘇信號越來越明顯,經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)助漲重型卡車銷量的增加。
上述這些官方統(tǒng)計出來的經(jīng)濟數(shù)字,盡管地球人皆知其中泡沫與水份巨大,但可以肯定的是既使祛掉其中的半數(shù),也是前三季度GDP增長的主要驅(qū)動力——自于國民經(jīng)濟“三駕馬車”的固定資產(chǎn)投資與融資增長的基礎上。與此同時,實體經(jīng)濟的生產(chǎn)制造業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩、消費低迷和出口不斷趨緩,已經(jīng)今年內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展難以解決的瓶頸。
二、消費/出口“陽萎”、投資似打“雞血”雄起
今年二季度以來重卡市場的快速增長,部分得益于宏觀經(jīng)濟的溫和復蘇與固定資產(chǎn)投資的持續(xù)反彈。今年1**9月地方及企業(yè)投資完成399.85億元,為計劃的50.8%,比上年同期減少100.84億元,下降20.1%。地方及企業(yè)投資的鐵路主要分為鐵路、合資鐵路和地方鐵路等三類“一方面地方鐵路投資大幅增加。
重卡極其依賴投資的生產(chǎn)資料而言,上半年固定資產(chǎn)投資尤其是基建投資復蘇和房地產(chǎn)業(yè)投資的持續(xù)發(fā)燒對其**關重要。自下而上各地重新掀起城鎮(zhèn)化投資的熱潮,特別紛紛加大了對地方鐵路尤其是城際鐵路的建設力度,對各地重卡市場終端需求的提升起到了積極的拉動作用。
今年1-9月全國鐵路完成投資3287億元,其中鐵路和合資鐵路完成投資3273億元,為計劃的63.2%,比上年同期增加356億元,增長12.2%;地方鐵路完成投資14.04億元,比上年同期增加10.5億元,增長289.2%,今年前三季度地方鐵路的投資增長幅度遠遠超過鐵路和合資鐵路。
浙江省擬打造都市圈城際鐵路,近期建設規(guī)劃任務在2013年**2018年建成杭州都市圈的杭州**海寧、杭州**臨安、杭州**富陽、杭州**紹興縣等4條線路。
江蘇省表示,今明兩年江蘇將相繼開工建設連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、連鹽鐵路3大**,今年年內(nèi)將爭取開工建設連鹽鐵路,明年連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路也將開工建設。
濟南市近期也表示將推進經(jīng)濟圈城際鐵路、濟青高鐵、石濟客專、聊泰鐵路、邯濟-膠濟鐵路聯(lián)絡線等項目建設,爭取建設長清**聊城、西營**泰安**萊蕪城際鐵路,盡快促進石濟客專、聊泰鐵路開工建設。
四川省近期部署全面開放川南城際、隆黃等鐵路建設市場工作,要求抓緊組建川南城際鐵路公司和隆黃鐵路公司,放開省內(nèi)城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權、經(jīng)營權。
貴州省將加快推進成貴鐵路、玉銅鐵路、小碧經(jīng)清鎮(zhèn)**白云鐵路及貴安站等4個項目前期工作,確保年內(nèi)實現(xiàn)實質(zhì)性開工建設。
………
“三駕馬車”之一的投資對重型卡車市場的拉動作用巨大,主要就反映在終端用戶的換車需求上,車輛更新需求成支柱。不過今年以來,國內(nèi)煤炭產(chǎn)能過剩的形勢一直比較嚴峻,但進口煤物美價廉性價比高,促成一些產(chǎn)煤大省名下的進口煤數(shù)量激增,國內(nèi)煤價優(yōu)勢已被進口煤牢牢掌控。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,1月**8月山西出口煤炭74.5萬噸,進口煤炭308.9萬噸,進口量是出口量的4倍之多。這些年,山西煤炭的內(nèi)銷、外銷均不理想,運價更是居高不下?!懊绹窖睾_\價估計相當于包頭到秦皇島運價的50%,而印尼、澳洲的運價更低,比把煤炭從山西運到沿海還便宜?!碑a(chǎn)煤大省的產(chǎn)能過剩與市場疲軟,消費不振,這對載貨車和牽引車市場的負面影響極大。
除此之外,今年以來貨幣政策的轉(zhuǎn)變,導致信貸規(guī)??s小,信貸額度降低引發(fā)投資減少、經(jīng)銷商承兌匯票額度減少辦理遇到了困難、貸款買車的支持額度變少等成了重卡銷售的瓶頸與門檻。式政策型的投資如同“打雞血”,而非真正的市場需求,如果加上出口持續(xù)疲軟不給力,重型卡車市場也難以正常健康發(fā)展。
三、政經(jīng)法規(guī)對重卡產(chǎn)品發(fā)展的影響
天然氣重卡的興起
由于近年來成品燃油持續(xù)飚升而遠高于國際油價,因此,盡管對天然氣重卡無新能源政策支持,但緣于天然氣價格還是比成品燃油要低,所以燃氣重卡在這一二年內(nèi),迅速不理性地發(fā)展起來。然而今年以來,天然氣不宣而戰(zhàn)地突然漲起價來,很大地抑制LNG重卡超高速增長,LNG重卡的經(jīng)濟性被削弱且銷量增速將放緩。預計未來LNG發(fā)動機對于國IV柴油發(fā)動機的替代程度有限,多占每年重卡銷量的上限為5%以上,而不會超過10%。
甩掛運輸方式的推廣
我國的重卡數(shù)量/我國貨運總量遠遠高于世界平均值,比發(fā)達更是相距甚遠。隨著我國物流行業(yè)效率的提升,運輸集約化趨勢加快與效率不斷提高,必然會減少實際貨物周轉(zhuǎn)量對重卡的需求數(shù)量。甩掛運輸將會得到大力推廣,這種運輸方式會增加掛車需求,而減少對牽引車的需求。
多元化已成發(fā)展經(jīng)成趨勢
我國的運輸成本占GDP總量約20%,而歐美**只占8%,物流成本下降空間巨大,物流市場分工更加精細,比如:?;?、零擔、冷鏈、快遞等。物流行業(yè)正朝著集約化、專業(yè)化方向發(fā)展。近年來,我國經(jīng)濟已由輕化工業(yè)化轉(zhuǎn)入重化工業(yè)化階段,專用汽車向重型化發(fā)展就是一個標志。重型專用汽車的發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟快速增長的動力,其需求量的迅猛增加,直接推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構的升級。
我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求,這些物資相當一部分要靠車輛運輸。中長途公路貨運車輛發(fā)展的方向是大噸位、專業(yè)化、低能耗和高可靠性,發(fā)展**之一是半掛汽車列車,而重中之重則是廂式半掛車。
隨著**運輸相關管理政策實施的逐步到位和地區(qū)間地方保護主義政策的撤銷,重型廂貨半掛運輸這種高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于其他單位貨車的運輸方式已經(jīng)成為物流行業(yè)的**。重型廂貨半掛車的生產(chǎn)資料屬性,具有較強的發(fā)展?jié)摿Γ瑳Q定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關。鼓勵發(fā)展高速高效、安全便捷、環(huán)保節(jié)能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦蛶洶霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流方向。